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　　油價低迷，中國持續(xù)大量采購原油，目前已經(jīng)積累了2億桶原油儲備，并計劃在2020年達(dá)到5億桶。

　　彭博的數(shù)據(jù)顯示，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的巨型油輪(VLCC)已經(jīng)在中國海岸駐扎兩周以上。船經(jīng)紀(jì)公司Charles R. Weber的分析師George Los表示，在正常的情況下，大多數(shù)油輪會在到達(dá)港口的一天內(nèi)離開。隨著延遲時間不斷增加，基準(zhǔn)的油輪單日價格跳升至10萬美元上方，這是全球金融危機(jī)以來首次。

　　這油輪的擁堵顯示了中國買入了多少原油。同時，中國經(jīng)濟(jì)的增速正創(chuàng)下25年來最低。今年，中國購買的原油量同比增長了近10%。這有助于防止油價的崩潰。高盛集團(tuán)等銀行此前表示，20美元一桶油是可能的。

　　Galbraith’s Ltd船舶經(jīng)紀(jì)人Halvor Ellefsen向彭博表示：“這就好像你已經(jīng)有了一衣櫥的衣服，但是你看到便宜貨還是會繼續(xù)買。石油價格很低，且我們將很快進(jìn)入冬季。冬季意味著我們需要更多的石油。”

　　根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的數(shù)據(jù)，中國目前已經(jīng)積累了2億桶原油儲備，并計劃在2020年達(dá)到5億桶。油輪的延遲情況可能變得更加糟糕。上個月原油訂單激增，這將導(dǎo)致更多的船只在今年晚些時候到達(dá)。

　　倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，10月5日，交付沙特阿拉伯原油到日本(基準(zhǔn)路線)的船舶單日費率達(dá)到了106381美元，創(chuàng)下2008年7月以來新高。航運業(yè)分析師Moore Stephens預(yù)計。這大約是運輸商日常運營成本的10倍。日常運營成本包括：人員、維修和保險。2012年由于船只供大于求，同一路線的單日費率跌至7850美元。

　　Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示，運費的上漲提振了油輪公司的股價。歐洲最大的油輪公司Euronav NV今年累計上漲35%。去年，該公司股價上漲了20%。Frontline Ltd股價今年上漲了40%。

　　Stavseth向彭博表示：“延遲將鎖定部分船只。這些船只本可以遠(yuǎn)航進(jìn)行運輸。所以這相當(dāng)于減少了可用船只的數(shù)量?？紤]到冬季是運輸?shù)耐?，運費可能比人們預(yù)計的更高。”

　　VLCC的單日費率可以在一周內(nèi)漲跌上萬美元。其價格對供需關(guān)系十分敏感。彭博調(diào)查的9位分析師平均預(yù)計，今年四季度，船只的平均全球費率將為每日55000美元，同比上漲17%。

　　截至10月2日當(dāng)周，中國貿(mào)易商在即期市場預(yù)定了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的船只。Charles R. Weber的George Los預(yù)計，當(dāng)這些船只交貨時，船只卸貨的等待時間可能變得更長。大量原油的涌入已經(jīng)造成了“Ullage”問題。所謂“Ullage”問題，是指岸邊的儲油罐已經(jīng)太滿，在騰出空間前，船只將無法卸貨。

　　Los說：“目前Ullage導(dǎo)致的延遲依然處于高位，更多油輪的大大很可能造成延遲進(jìn)一步的擴(kuò)大。”