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　　所有研究均表明CFRP具備作為汽車材料的優(yōu)良特性。但因其成本太高，僅停留在應(yīng)用試驗(yàn)階段。目前仍是鋼和鋁合金的天下。

　　美國(guó)福特汽車公司做了大量實(shí)驗(yàn)，1977一1979年達(dá)到最高潮，大力推薦采用CFRP材料，零部件數(shù)達(dá)加余種，車體質(zhì)量由1690kg降至1130kg，減重560kg，輕量化33%，其中由于取代鋼板而減重320kg，見(jiàn)表2-199。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)5000mLV8改成2300mL直列發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)裝置也變小。

　　CFRP傳動(dòng)軸質(zhì)量輕、耐疲勞性和耐久性好，振動(dòng)衰減性好，噪音低，耐磨性優(yōu)良。一般采用FW法成型。Shakespear公司用石墨纖維和玻璃纖維混合制的傳動(dòng)軸質(zhì)量8.2kg(鋼制品為15.0kg)，已在通用和福特汽車公司的數(shù)千輛轎車、貨車上裝車試驗(yàn)。CFRP傳動(dòng)軸已完成88000km試驗(yàn)。用一根CFRP傳動(dòng)軸即可取代原來(lái)通過(guò)中間軸承連接的兩根金屬傳動(dòng)軸，造價(jià)37—45美元，價(jià)格上也有一定競(jìng)爭(zhēng)力(原來(lái)的43美元)。

　　CFRP的懸掛片簧耐疲勞、耐腐蝕，僅為金屬制品的25%;CFRP的縱梁和橫梁質(zhì)量?jī)H為金屬制品的20%一30%。貨車上CFRP輕量化效果更明顯，見(jiàn)表2-200。