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　　這條全長57公里的隧道預(yù)計于2016年對外開放，將配備一系列聚氨酯原料上層結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，包括5000平方米的地下道碴層和近4萬平方米軌枕套靴用插入式彈性墊層，兩者均依賴于PU系統(tǒng)。

　　此外，該公司稱，3萬平方米軌道和岔道軌枕襯墊將保護隧道下面的道渣，延長隧道的使用年限。

　　聚氨酯原料(PU)將為全球最長鐵路隧道——新圣哥達鐵路隧道的保存作出重要貢獻。這得感謝Getzner Werkstoffe推出的一套防震系統(tǒng)。

　　“無論是長度、技術(shù)和物流，它都超越了全球任何一條鐵路隧道。”他說道。

　　每天15分鐘內(nèi)(250公里/小時)就有250列火車經(jīng)過隧道，為了經(jīng)受住這一點，圣哥達鐵路隧道的材料需進行人工老化測試。

　　根據(jù)該公司的宣傳資料，其板式軌道系統(tǒng)產(chǎn)品已“證實他們的價值”，可用25年以上。圣哥達鐵路隧道上層構(gòu)造材料已使用了40年。

　　Getzner的Sylodyn材料是一種閉孔彈性體，在該項目的每項應(yīng)用中均有使用。比如，隧道中的單塊混凝土軌枕都有由這種材料制成的插入式彈性襯墊，封裝在橡膠套靴之內(nèi)。

　　Getzner項目經(jīng)理Helmut Bertsch 稱聚氨酯原料圣哥達鐵路隧道是一個“旗艦”項目。