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據(jù)了解，制造玻璃纖維增強硬質(zhì)聚氨酯芯材的理念出自在冷藏車中改進夾芯板結構的需要。在冷藏車中用作絕熱材料的低密度聚氨酯泡沫之剪切性能一般較差，需要植入加強件來加固與蒙皮的結合。
聚氨酯泡沫比巴薩木更貴但比聚氯乙烯泡沫更便宜，歷史上多用來制造較昂貴的船只，但現(xiàn)在也出現(xiàn)了在大量生產(chǎn)的娛樂船只中使用聚氨酯芯材的趨勢。
隨著風輪葉片越做越大，工程人員正在尋找減輕葉片重量的方式，包括新型的混雜結構。過去所用的混雜芯材只有巴薩木和聚氯乙烯，但現(xiàn)在使用了更多的材料，例如聚氨酯。使用聚氨酯芯材可制成更長的風輪葉片，并且保持期結構完整性和強度。
這些加強件增加了材料和制造成本，并且形成了熱旁路。而玻璃纖維增強聚氨酯芯材簡化了結構，同時改善了絕熱性能。
聚氨酯泡沫船只用途日益增多
聚氨酯樹脂除了用作結構復合材料的基體外，其硬質(zhì)泡沫體還在日益增多的用途，如在造船、建筑、風能等中用作玻璃纖維增強結構芯材的基體。美國芯材專業(yè)廠商Nida-Core公司現(xiàn)在就供應兩種玻璃纖維增強硬質(zhì)閉孔聚氨酯泡沫芯材產(chǎn)品，產(chǎn)品牌號分別為STO和SXO.
這些產(chǎn)品的制造方法是利用其專利設備把玻璃纖維植入聚氨酯泡沫板中。玻璃纖維(一般為E玻璃纖維)無捻粗紗從紗筒退出后連續(xù)植入板中而不切短。在STO產(chǎn)品中，玻璃纖維沿板的長度平行排列，從而提高縱向性能。在SXO產(chǎn)品中，玻璃纖維沿三個不同的軸向植入，在板中形成三維金字塔形或三角形。這就產(chǎn)生了準各向同性效應，使得縱向和橫向的材料和力學性能相對均等。
STO和SXO芯材的目標用途是真空輔助樹脂傳遞成型工藝。據(jù)介紹，能夠在成型過程中承受一個大氣壓壓力的最廉價泡沫材料就是硬質(zhì)聚氨酯泡沫。
在制造夾芯復合材料時，STO和SXO芯材一般夾在玻璃布皮層之間，用不飽和聚酯或乙烯基酯樹脂灌注。樹脂流過芯材，進入纖維植入點，沿纖維流動，浸透纖維。
