在取貨環(huán)節(jié)中，物流商用使用的塑料周轉箱是重要物流器具之一，也是循環(huán)取貨模式的基礎與先決條件，盡管目前仍有相當數(shù)量的零部件供應商采用紙箱做為標準包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環(huán)使用的塑料周轉箱已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)和物流服務商的選擇。塑料周轉箱的在汽車零部件物流方的優(yōu)勢也越來越明顯。
目前塑料周轉箱普遍采用了具有高沖擊強度的HDPE(低壓高密度聚乙烯)和PP(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉箱}要的宗旨是優(yōu)化汽車供應鏈的物流效率，可實現(xiàn)的目標包括:資源的節(jié)約和有效利用，避免了一次性包裝在使用過程中的浪費;
標準化的設計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率;產(chǎn)品的設計充分考慮了人體工程學的需求，操作更加便捷;自帶的自鎖設計保證了塑料周轉箱在運輸途中的安全性;實現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求;高質量的包裝保證了零部件物流的質量，減少了物流損耗;減小了整個供應鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應鏈的效率;增加了整個供應鏈塑料周轉箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設各資源共享提供保障;通過對塑料周轉箱生產(chǎn)廠家的嚴格把關，保證了塑料周轉箱質量的可靠性和穩(wěn)定性。
車生產(chǎn)企業(yè)在塑料周轉箱方面的管理成本，同時也能夠做到節(jié)約社會資源，降低社會總體物流成本。
對于整車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)普遍使用了在其內部倉庫和組裝線之間流轉的標準化塑料周轉箱。因此，供應商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內部塑料周轉箱改包裝。這種重復包裝既浪費人力又浪費時間。
整車生產(chǎn)企業(yè)希望減少這種高成本的操作。目前，在國內塑料周轉箱標準化尚未完成的情況下，部分整車生產(chǎn)企業(yè)正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產(chǎn)線。很明顯，生產(chǎn)線上會出現(xiàn)各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升。
在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標準化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。
計算和控制成本。這方面的成本自然會計入到整車生產(chǎn)企業(yè)的零件采購中，而目‘難以中獨剝離出來并分解計算。如果實現(xiàn)標準化，那么塑料周轉箱就會相對透明，整車生產(chǎn)企業(yè)也就能夠更好的計算和控制成本。
提高運輸過程的裝貨率。使用非標準化塑料周轉箱，只能按照經(jīng)驗來裝貨。為針對裝載率的優(yōu)化帶來了一定的困難。
提高包裝的可行性。這是終實施共同運送管理的關鍵。通過使用統(tǒng)一的標準，同一個包裝箱就可以用來盛裝不同的料件，用在不同的場所，甚至由不同的人使用。這是共同運送系統(tǒng)的基礎。
可以讓供應商省去額外的設計和管理工作。一般來說，一家供應商同時服務于兒家不同的整車生產(chǎn)企業(yè)。而現(xiàn)在的情況是供應商不得不為客戶設計不同的包裝箱，并A.大部分時間用來管理這些包裝箱的流轉。如果不同的整車生產(chǎn)企業(yè)都使用同一個標準的話，對于整個供應鏈的成本控制帶來了可能。
周轉箱的箱體設計也分為可堆式的和可折疊以及少部分企業(yè)使用的可插式箱體。種類繁多的周轉箱尺寸系列及不同的技術質量要求，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)隨著產(chǎn)品的研發(fā)投入增大，成本增加，而物流企業(yè)在使用時由于尺寸、高度不同，一是無法混合使用，二是中元貨物的體積及高度不同，無法達到優(yōu)的運輸及倉儲積載，造成物流資源的浪費及效率的降低。
因此，建立此項國家標準，規(guī)范周轉箱的尺寸系列及塑料周轉箱技術要求，不僅可以減少物料的損耗，提升運輸空間利用率，提高運輸、倉儲質量，使汽車生產(chǎn)企業(yè)縮短生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，增強企業(yè)競爭力，而目推進這種先進的物流包裝方式，制定相關的標準對于推行先進的物流運價模式、節(jié)省物流設備資源消耗以及發(fā)展區(qū)域包裝租賃、共享物流設備資源都具有積極的意義。
本文摘選：18223282606
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