東莞到上饒市物流專線老牌專線公司

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目前，廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開(kāi)通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 婆娑的樹(shù)影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉(cāng)庫(kù)，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場(chǎng)景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記。如果不是堆場(chǎng)中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會(huì)讓人誤會(huì)這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過(guò)，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在，這個(gè)看起來(lái)又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來(lái)的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國(guó)際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開(kāi)通中歐、中亞班列，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。廣東的國(guó)際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國(guó)際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家。與此同時(shí)，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國(guó)際班列”的模式探索對(duì)外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知，目前廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開(kāi)通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國(guó)際物流新通道 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式，而用鐵路的方式進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸這把“火”，始于2011年早在重慶開(kāi)通的中歐班列。在此之后，尤其是國(guó)家“一帶一路”倡議提出后，國(guó)內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂(lè)部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。國(guó)家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1881列，其中回程502列，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇，中國(guó)外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過(guò)。廣東的行動(dòng)是，對(duì)位于東莞石龍鎮(zhèn)的國(guó)際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場(chǎng)。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進(jìn)中外運(yùn)，中外運(yùn)開(kāi)始試水國(guó)際鐵路貨運(yùn)。2013年11月，東莞石龍“中國(guó)國(guó)際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng)，“粵新歐”、“粵滿俄”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)通為石龍打通了國(guó)際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過(guò)中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過(guò)西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開(kāi)通，意味著廣東市場(chǎng)出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。從目前的實(shí)踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場(chǎng)，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)；二是南下穿越南海，過(guò)馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢(shì)在于，有著漫長(zhǎng)的海運(yùn)路途，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長(zhǎng)班列、2016年4月開(kāi)通的“粵新歐”東莞石龍至德國(guó)杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，全程19天，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右。 石龍國(guó)際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說(shuō)，相較于其他城市的國(guó)際班列，東莞大的優(yōu)勢(shì)在于，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來(lái)源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運(yùn)往目標(biāo)國(guó)家。與此同時(shí)，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬(wàn)公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進(jìn)入到中國(guó)華南乃至全國(guó)市場(chǎng)，又可以時(shí)間到各地。”王祝平對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開(kāi)通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國(guó)到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國(guó)的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國(guó)際班列開(kāi)行110列，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬(wàn)噸，貨值19.5億元，同比分別增長(zhǎng)77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬(wàn)億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對(duì)值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國(guó)際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說(shuō)，石龍目前開(kāi)出的中歐班列，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開(kāi)出兩列國(guó)際班列。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機(jī)械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區(qū)為主，也有來(lái)自中西部城市。 王祝平介紹說(shuō)，按照計(jì)劃，石龍還將開(kāi)出更多的國(guó)際班列，未來(lái)先開(kāi)出的是經(jīng)過(guò)廣西憑祥到越南、泰國(guó)、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國(guó)際班列背后的問(wèn)題。 首先要注意的是，石龍已開(kāi)通的四條國(guó)際班列，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說(shuō)，目前相對(duì)成熟的是“粵新歐”專線，途經(jīng)中亞五國(guó)的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品、生活用品等在中亞市場(chǎng)很受歡迎，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專線的貨運(yùn)量還是相對(duì)較少。 不過(guò)，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后，由于中亞出口中國(guó)的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒(méi)有可裝載的貨物拉回來(lái)。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來(lái)之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱在國(guó)外原地賣掉，基本上每賣掉一個(gè)就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬(wàn)元。 “這是無(wú)奈的決定，因?yàn)槔障浠貋?lái)要付出更大的成本?！蓖踝Ｆ秸f(shuō)。 這是擺在石龍國(guó)際班列面前的難題，也是國(guó)內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國(guó)家都和中國(guó)有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載，國(guó)內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來(lái)。 從目前來(lái)看，成本問(wèn)題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國(guó)家對(duì)過(guò)境的國(guó)際班列各有定價(jià)，綜合算下來(lái)運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國(guó)際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問(wèn)，你的火車?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來(lái)？”王祝平說(shuō)，“這樣做成本太大了，初級(jí)產(chǎn)品很重，拉過(guò)來(lái)還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問(wèn)題。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會(huì)：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國(guó)際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國(guó)家機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項(xiàng)目。2015年9月3日，在中俄兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，廣東省政府與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、俄羅斯開(kāi)發(fā)與對(duì)外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國(guó)將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)并采取聯(lián)合行動(dòng)，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國(guó)與俄羅斯密切合作的重要平臺(tái)。 廣東的官方說(shuō)法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易、物流倉(cāng)儲(chǔ)、金融等方面，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷售。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，提供包括海運(yùn)、江運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與其他服務(wù)，并通過(guò)此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說(shuō)，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊，與廣東鐵路國(guó)際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動(dòng)區(qū)塊，共計(jì)430余畝。未來(lái)，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個(gè)超過(guò)3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長(zhǎng)朱小丹在多個(gè)官方場(chǎng)合的說(shuō)法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

廣州市嘉誠(chéng)國(guó)際物流股份有限公司 公司代碼：603535公司簡(jiǎn)稱：嘉誠(chéng)國(guó)際 廣州市嘉誠(chéng)國(guó)際物流股份有限公司一重要提示 1本年度報(bào)告摘要來(lái)自年度報(bào)告全文，為全面了解本公司的經(jīng)營(yíng)成果、財(cái)務(wù)狀況及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，者應(yīng)當(dāng)?shù)缴虾ＷC券交易所網(wǎng)站等中國(guó)證監(jiān)會(huì)指定媒體上仔細(xì)閱讀年度報(bào)告全文。 2本公司董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)及董事、監(jiān)事、管理人員保證年度報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個(gè)別和連帶的法律責(zé)任。 3公司全體董事出席董事會(huì)會(huì)議。 4廣東正中珠江會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）為本公司出具了標(biāo)準(zhǔn)無(wú)保留意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告。 5經(jīng)董事會(huì)審議的報(bào)告期利潤(rùn)分配預(yù)案或公積金轉(zhuǎn)增股本預(yù)案 公司董事會(huì)提議，以公司的總股本15,040萬(wàn)股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金股利2元（含稅），共計(jì)分配3,008.00萬(wàn)元。該預(yù)案已經(jīng)公司第三屆董事會(huì)第九次會(huì)議審議通過(guò)，尚需提交公司2017年度股東大會(huì)審議批準(zhǔn)。 二公司基本情況 1公司簡(jiǎn)介 ■ ■ 2報(bào)告期公司主要業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 （一）主要業(yè)務(wù) 公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是為制造業(yè)企業(yè)提供全程供應(yīng)鏈一體化管理的第三方綜合物流服務(wù)、為電子商務(wù)企業(yè)提供個(gè)性化的物流解決方案及一體化的全程物流服務(wù)。 公司通過(guò)對(duì)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈全過(guò)程的研發(fā)，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流方案，加之物流信息技術(shù)和器具研發(fā)成果的支持，形成了貫穿制造業(yè)企業(yè)原材料采購(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)全過(guò)程的集成式、協(xié)同式全程供應(yīng)鏈一體化管理運(yùn)營(yíng)模式，將物流服務(wù)嵌入到制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程中，涵蓋了制造業(yè)企業(yè)的原材料物流、生產(chǎn)物流、成品物流以及逆物流等供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程，充分發(fā)揮物流業(yè)與制造業(yè)深度兩業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，協(xié)助制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造及業(yè)務(wù)流程再造，縮短制造周期，削減物流成本，實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存管理。 公司利用長(zhǎng)期為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合供應(yīng)鏈管理中獲取的信息流為主要客戶提供商品經(jīng)銷業(yè)務(wù)、代理采購(gòu)業(yè)務(wù)、代加工業(yè)務(wù)與國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)，進(jìn)一步加深對(duì)客戶供應(yīng)鏈的滲透，增強(qiáng)客戶粘性，鞏固供應(yīng)鏈一體化管理業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，拓展收入來(lái)源，并鞏固了與主要客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 公司通過(guò)對(duì)電子商務(wù)物流全過(guò)程的研究，為電子商務(wù)企業(yè)設(shè)計(jì)出個(gè)性化的物流解決方案，并利用自動(dòng)化物流設(shè)備和先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)，為電子商務(wù)企業(yè)客戶提供全程供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，主要包括智能倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸及協(xié)同配送、流通加工以及物流信息傳遞等全過(guò)程。公司以發(fā)展智慧化、高效化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化電商物流為目標(biāo)，在電商物流業(yè)務(wù)中，充分應(yīng)用RFID無(wú)線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，覆蓋電子商務(wù)物流運(yùn)行的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下提升電商物流作業(yè)的運(yùn)行效率與精確性，并以智能化、自動(dòng)化物流設(shè)備，優(yōu)化流程操作，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化引導(dǎo)操作，提升整體運(yùn)行效率，降低物流成本。 （二）經(jīng)營(yíng)模式 第三方物流企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)模式有兩種，一是基礎(chǔ)物流服務(wù)模式，二是供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式。在供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式中，又根據(jù)供應(yīng)商與制造業(yè)企業(yè)全程供應(yīng)鏈的融合程度分為部分供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式（淺度兩業(yè)聯(lián)動(dòng)）和供應(yīng)鏈一體化管理服務(wù)模式（深度兩業(yè)聯(lián)動(dòng)）。本公司屬于供應(yīng)鏈一體化管理服務(wù)模式，參與到制造業(yè)企業(yè)原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)與配送、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)制造業(yè)企業(yè)各環(huán)節(jié)中的物資流、商業(yè)流、信息流和資金流進(jìn)行整體設(shè)計(jì)規(guī)劃和控制，為制造業(yè)企業(yè)提供全程供應(yīng)鏈一體化集成管理服務(wù)。 公司電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)模式為公司通過(guò)對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)物流全過(guò)程及網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，以信息化、自動(dòng)化等物流技術(shù)手段，為電子商務(wù)企業(yè)設(shè)計(jì)出個(gè)性化的物流解決方案并提供全程供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。 （三）行業(yè)情況 2017年，在市場(chǎng)需求、政策推動(dòng)、跨境電商發(fā)展及新技術(shù)應(yīng)用等多因素驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升的穩(wěn)步發(fā)展階段。 1.物流行業(yè)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，加速現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展 物流行業(yè)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，需求旺盛帶動(dòng)物流業(yè)快速擴(kuò)張。2017年，以新訂單分項(xiàng)指數(shù)為例，全年物流業(yè)新訂單指數(shù)月平均值為56.4%，比2016年擴(kuò)大1.8個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)新訂單分項(xiàng)指數(shù)月平均值為55.1%，比2016年擴(kuò)大3.0個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%；全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2016年的14.9%進(jìn)一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。基于市場(chǎng)和效率雙提升，2017年12月中國(guó)物流景氣指數(shù)達(dá)56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。 2.政府持續(xù)加強(qiáng)行業(yè)政策推動(dòng)力度，助力第三方物流企業(yè)快速發(fā)展 2017年，為貫徹落實(shí)十九大“在中消費(fèi)、創(chuàng)新、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能”中心思想，政府高度重視第三方物流業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)發(fā)展措施、物流業(yè)降本增效、現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用等一系列重要文件，為第三方物流行業(yè)的健康快速發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。 2017年04月11日，海關(guān)總署分別出臺(tái)了海關(guān)支持遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西7個(gè)新設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)發(fā)展的措施，對(duì)7個(gè)新設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分別擬定5方面25條支持措施，涵蓋全面復(fù)制推廣上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)經(jīng)驗(yàn)；全面深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放；服務(wù)國(guó)家“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興”、“中部崛起戰(zhàn)略”、“西部大開(kāi)發(fā)”等戰(zhàn)略部署；服務(wù)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革需求以及實(shí)施海關(guān)監(jiān)管制度創(chuàng)新和海關(guān)安全高效監(jiān)管等方面。 2017年8月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布國(guó)辦發(fā)〔2017〕73號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，從七個(gè)方面提出了27項(xiàng)具體措施，部署推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，著力營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 2017年10月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了國(guó)辦發(fā)〔2017〕84號(hào)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），從鼓勵(lì)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、龍頭企業(yè)培育、智慧供應(yīng)鏈體系建設(shè)等多個(gè)維度提出了具有前瞻和戰(zhàn)略性的規(guī)劃，將我國(guó)的供應(yīng)鏈發(fā)展推向全新高度?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》提出要著力構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)、新模式，到2020年基本形成我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的供應(yīng)鏈企業(yè)；重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入前列，中國(guó)成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新和應(yīng)用的重要中心。《指導(dǎo)意見(jiàn)》將促進(jìn)制造協(xié)同化作為重點(diǎn)任務(wù)，從企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理角度鼓勵(lì)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理新技術(shù)推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部從研發(fā)、采購(gòu)、制造至銷售全供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化；從企業(yè)外部供應(yīng)鏈協(xié)同管理的角度鼓勵(lì)加速與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等供應(yīng)鏈信息化技術(shù)的融合，推動(dòng)與上下游企業(yè)之間采購(gòu)、生產(chǎn)、物流等業(yè)務(wù)流程的協(xié)同，優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。 2.跨境電商爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)第三方物流發(fā)展 自2017年以來(lái)，廣州不斷創(chuàng)新跨境電商發(fā)展，致力于營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，有效提升了通關(guān)效率；同時(shí)，廣州在跨境電商運(yùn)輸成本上也給予了政策傾斜，提升了貿(mào)易便利化水平。據(jù)廣州日?qǐng)?bào)A3版《廣州跨境電商4年領(lǐng)跑全國(guó)》報(bào)道顯示，2017年廣州跨境電商進(jìn)出口總值超過(guò)210億元，增長(zhǎng)33.5%，各項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)4年位居全國(guó)首位，廣州跨境電商各項(xiàng)業(yè)務(wù)繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)。隨著未來(lái)跨境電商貨源更豐富化、渠道更多樣化，以及海關(guān)部門針對(duì)其建立的監(jiān)管體系日臻完善，與之配套的高效、暢通的物流服務(wù)已成為跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的重要因素。第三方物流企業(yè)通過(guò)完成商品從國(guó)外到國(guó)內(nèi)配送的整個(gè)環(huán)節(jié)，利用自身從事跨境業(yè)務(wù)、保稅物流的經(jīng)驗(yàn)以及信息化優(yōu)勢(shì)，完善跨境電商整體配套系統(tǒng)，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電商健康發(fā)展。 4.智慧供應(yīng)鏈改變傳統(tǒng)制造業(yè)運(yùn)作模式，新技術(shù)應(yīng)用成未來(lái)第三方物流發(fā)展主流 2017年，隨著互聯(lián)網(wǎng)＋高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)＋智能倉(cāng)儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)＋便捷配送等創(chuàng)新模式加速向物流業(yè)滲透和人工智能、工業(yè)機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及新支付技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，制造業(yè)的運(yùn)作模式發(fā)生了根本的改變，供應(yīng)鏈已發(fā)展到智慧供應(yīng)鏈新階段，物流配送效率及安全管理水平有較大程度的提升。 3公司主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) 3.1近3年的主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) 單位：元幣種： ■ 3.2報(bào)告期分季度的主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) 單位：元幣種： ■ 季度數(shù)據(jù)與已披露定期報(bào)告數(shù)據(jù)差異說(shuō)明 □適用√不適用 4股本及股東情況 4.1普通股股東和表決權(quán)恢復(fù)的優(yōu)先股股東數(shù)量及前10名股東持股情況表 單位:股 ■ 4.2公司與控股股東之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 √適用□不適用 4.3公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 √適用□不適用 4.4報(bào)告期末公司優(yōu)先股股東總數(shù)及前10名股東情況 □適用√不適用 5公司債券情況 □適用√不適用 三經(jīng)營(yíng)情況討論與分析 1報(bào)告期內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)情況 2017年度，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入103,426.20萬(wàn)元，較2016年增加20.47%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)11,881.43萬(wàn)元，較2016年度增加14.32%。 2導(dǎo)致暫停上市的原因 □適用√不適用 3面臨終止上市的情況和原因 □適用√不適用 4公司對(duì)會(huì)計(jì)政策、會(huì)計(jì)估計(jì)變更原因及影響的分析說(shuō)明 √適用□不適用 1、重要會(huì)計(jì)政策變更 本公司自2017年5月28日起執(zhí)行財(cái)政部制定的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第42號(hào)—持有待售的非流動(dòng)資產(chǎn)、處置組和終止經(jīng)營(yíng)》，自2017年6月12日起執(zhí)行經(jīng)修訂的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第16號(hào)—政府補(bǔ)助》。本次會(huì)計(jì)政策變更采用未來(lái)適用法處理。 本公司編制2017年度報(bào)表執(zhí)行《財(cái)政部關(guān)于修訂印發(fā)一般企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表格式的通知》（財(cái)會(huì)〔2017〕30號(hào)），將原列報(bào)于“營(yíng)業(yè)外收入”和“營(yíng)業(yè)外支出”的非流動(dòng)資產(chǎn)處置利得和損失和非貨幣性資產(chǎn)交換利得和損失變更為列報(bào)于“資產(chǎn)處置收益”，對(duì)可比期間的比較數(shù)據(jù)按照《通知》進(jìn)行調(diào)整，調(diào)減2017年度“營(yíng)業(yè)外支出”金額147,034.55元，調(diào)減“資產(chǎn)處置收益”金額147,034.55元，調(diào)整2016年度金額為0元；將與企業(yè)日?；顒?dòng)相關(guān)的政府補(bǔ)助，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)，計(jì)入其他收益或沖減相關(guān)成本費(fèi)用，與企業(yè)日?；顒?dòng)無(wú)關(guān)的政府補(bǔ)助，應(yīng)當(dāng)計(jì)入營(yíng)業(yè)外收支，此項(xiàng)會(huì)計(jì)政策變更采用未來(lái)適用法，調(diào)增2017年度“其他收益”金額9,368,213.49元，調(diào)減“營(yíng)業(yè)外收入”金額9,368,213.49元，對(duì)于2017年1月1日前財(cái)務(wù)報(bào)表中可比期間的財(cái)務(wù)報(bào)表不予追溯調(diào)整。 經(jīng)本公司第三屆董事會(huì)第八次會(huì)議于2017年10月25日決議通過(guò)，本公司按照準(zhǔn)則生效日期開(kāi)始執(zhí)行前述新發(fā)布或修訂的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，并根據(jù)各準(zhǔn)則銜接要求進(jìn)行了調(diào)整。前述準(zhǔn)則的采用未對(duì)本公司財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目產(chǎn)生重大影響。 2、會(huì)計(jì)估計(jì)變更 報(bào)告期內(nèi)公司無(wú)重大會(huì)計(jì)估計(jì)變更。 5公司對(duì)重大會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正原因及影響的分析說(shuō)明 □適用√不適用 6與上年度財(cái)務(wù)報(bào)告相比，對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表合并范圍發(fā)生變化的，公司應(yīng)當(dāng)作出具體說(shuō)明。 √適用□不適用 合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍包含廣州市嘉誠(chéng)國(guó)際物流股份有限公司、廣州市天運(yùn)塑膠電子有限公司、廣州市三景電器設(shè)備有限公司、廣州市奇天國(guó)際物流有限公司、北京市松天供應(yīng)鏈管理有限公司、天運(yùn)國(guó)際物流（廣州）有限公司、上海三田供應(yīng)鏈管理有限公司、嘉誠(chéng)環(huán)球集團(tuán)有限公司、廣州市大金供應(yīng)鏈管理有限公司共九家公司，本報(bào)告期公司的合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍及其變化情況，詳見(jiàn)本節(jié)“八、合并范圍的變更”。 廣州市嘉誠(chéng)國(guó)際物流股份有限公司 董事長(zhǎng)：段容文 董事會(huì)批準(zhǔn)報(bào)送日期：2018年3月5日 茅臺(tái)走電商之路引熱議 廣州日?qǐng)?bào)訊(全媒體記者林琳)近日，數(shù)十瓶“43度飛天茅臺(tái)”在第三方物流公司給京東的供貨過(guò)程中被調(diào)包，引起社會(huì)熱議的同時(shí)，也引起茅臺(tái)與京東雙方的重視，24日雙方高層召開(kāi)會(huì)議對(duì)此進(jìn)行溝通和探討。不過(guò)，業(yè)內(nèi)還是對(duì)此提出疑問(wèn)：茅臺(tái)能否走電商之路？茅臺(tái)自建電商不靠譜嗎？茅臺(tái)屢被山寨之痛如何能解？ 經(jīng)銷商希望 茅臺(tái)分清渠道功能 該經(jīng)銷商告訴記者，茅臺(tái)現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道已經(jīng)比較成熟，服務(wù)質(zhì)量、整體管理水平隨著對(duì)經(jīng)銷商的培訓(xùn)逐步提高，但電商只是任何一個(gè)品牌的輔助工具，不可能取代傳統(tǒng)的銷售方式：“電商能解決地域、效率的需求，但是對(duì)于茅臺(tái)這種容易招假的產(chǎn)品，核心客戶還是會(huì)選擇傳統(tǒng)的渠道。” 他認(rèn)為，未來(lái)茅臺(tái)集團(tuán)能夠劃分清楚傳統(tǒng)經(jīng)銷商和電商平臺(tái)的功能，以滿足不同類型的客戶：“不過(guò)必須看到，非長(zhǎng)期的客戶對(duì)真假辨認(rèn)不夠清楚，他們希望能夠得到的就是品質(zhì)的保障，如果電商平臺(tái)不能解決這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售還是存在風(fēng)險(xiǎn)?！?中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)分析師朱丹蓬稱，多渠道、多經(jīng)銷制是中國(guó)快消品企業(yè)的普遍運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)勢(shì)在于把市場(chǎng)的廣度及渠道的深度在短時(shí)間內(nèi)解決，但也會(huì)衍生更多的矛盾，例如價(jià)格體系失去管控，假貨橫行等。而要加強(qiáng)價(jià)格體系的管控與假貨管控的關(guān)鍵點(diǎn)，仍然在于企業(yè)對(duì)渠道與經(jīng)銷商的管控力。

地點(diǎn)：

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，線上購(gòu)物不斷改變消費(fèi)者的日常生活，物流正是影響這種消費(fèi)體驗(yàn)的重要推手。無(wú)界零售時(shí)代，消費(fèi)場(chǎng)景將變得“無(wú)處不在”“無(wú)時(shí)不有”，而這終需要物流服務(wù)的不斷創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

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